L’audit della FAA rileva dozzine di problemi di produzione del Boeing 737 Max, riferisce il NYT
L’audit di sei settimane condotto dalla Federal Aviation Administration sui pagliacci che gestiscono Boeing e Spirit AeroSystems ha rilevato dozzine di problemi nel processo di produzione del 737 Max, secondo il New York Times , citando una presentazione della FAA.
Durante l’audit della Boeing, la FAA ha condotto 89 revisioni del prodotto, valutandone il processo di produzione. Degli 89 audit, il costruttore di aerei ne ha superati 56 ma non ha soddisfatto gli standard specifici in 33, con conseguente presunta non conformità in 97 casi.
La presentazione arriva due mesi dopo che un tappo della porta è stato staccato da un 737 Max 9 durante un volo dell’Alaska Airlines. Da allora, Boeing è stata sottoposta a un attento esame sul suo processo di produzione. ltime scoperte dovrebbero riguardare le compagnie aeree che gestiscono flotte di questi aerei e passeggeri.
L’audit si è poi concentrato su Spirit AeroSystems, che produce fusoliera e altre parti per il 737 Max. Secondo la presentazione, Spirit ha superato solo sei audit mentre ne ha falliti sette.
Gli investigatori della FAA hanno notato che i meccanici dello Spirit utilizzavano una chiave magnetica dell’hotel per misurare le guarnizioni delle porte. Alcuni meccanici utilizzavano anche il sapone Dawn come “lubrificante” durante il processo di montaggio della porta.
Alla domanda sui meccanici che utilizzano le chiavi magnetiche degli hotel o il sapone Dawn, il portavoce di Spirit Joe Buccino ha detto che la società sta “esaminando tutte le non conformità identificate per azioni correttive”.
Inoltre, l’audit di Spirit ha rilevato cinque problemi con il componente del tappo della porta. Ha fallito in modo scioccante la parte di installazione. L’audit ha sollevato preoccupazioni anche nei confronti dei tecnici che hanno svolto il lavoro.
Molti dei problemi rilevati dagli auditor rientrano nella categoria del “processo, procedura o istruzione di produzione approvati”. Altri problemi includono una mancanza di controllo di qualità nei processi di produzione.
La FAA ha concesso a Boeing tre mesi per sviluppare un piano completo per il miglioramento del controllo qualità. Il CEO di Boeing, Dave Calhoun, ha dichiarato: “Abbiamo un quadro chiaro di ciò che deve essere fatto”.
Nel frattempo, la Boeing e le autorità di regolamentazione federali sono molto impegnate dopo i diversi incidenti aerei della scorsa settimana .
- ZeroHedge (martedì): “L’aereo era in picchiata”: il motore del Boeing 737 della United Airlines va in fiamme sul Texas
- ZeroHedge (venerdì): il Boeing 737 Max Jet dello United esce dalla pista di Houston, segnando il terzo incidente della settimana
- ZeroHedge (venerdì): pneumatico si separa dal Boeing 777 e schiaccia auto nel parcheggio di San Francisco
E da lunedì sera c’è questo:
Tutto il caos che circonda gli aerei ” trappola mortale ” della Boeing ha causato un boicottaggio, poiché i passeggeri utilizzano il filtro aereo del sito di prenotazione di viaggi online Kayak per trovare voli Airbus solo per il loro prossimo viaggio.
E come risolve il problema il Sistema Americano?
Accusatore Boeing trovato morto per “ferita da arma da fuoco autoinflitta”
L’ultima svolta in quello che può essere descritto solo come un assalto di notizie orribili che circondano Boeing – o forse il seguito di Hudsucker Proxy in cui una misteriosa cabala sta cercando di scatenare il panico azionario in modo da poter acquistare la società per pochi centesimi in dollari – è arrivata questo pomeriggio, quando abbiamo appreso che un dipendente chiave informatore, un ex responsabile del controllo qualità che aveva sollevato preoccupazioni sugli standard di produzione dell’azienda, è stato trovato morto dopo un apparente suicidio.
John Barnett, un ex dipendente Boeing da 32 anni, è morto per una ferita autoinflitta il 9 marzo, come confermato dal coroner della contea di Charleston, secondo la BBC che ha dato la notizia lunedì sera.
Barnett è stato coinvolto in una causa contro Boeing, adducendo gravi problemi di sicurezza nello stabilimento di North Charleston, dove gestiva la qualità per la produzione del 787 Dreamliner. Boeing era a Charleston per colloqui legali relativi alla causa quando è stato trovato morto.
Ha affermato che la spinta per la velocità compromette la sicurezza, con l’utilizzo di componenti inferiori agli standard e un tasso significativo di guasti nei sistemi di ossigeno di emergenza. Nonostante abbia sollevato queste questioni, ha ritenuto che le sue preoccupazioni fossero state ignorate, portando ad un’azione legale contro Boeing, sostenendo un danno alla carriera a causa delle sue denunce.
La BBC ha scritto:
Ha detto che in alcuni casi, le parti inferiori agli standard erano state addirittura rimosse dai contenitori dei rottami e montate sugli aerei in costruzione per evitare ritardi sulla linea di produzione. Ha inoltre affermato che i test sui sistemi di ossigeno di emergenza da montare sul 787 hanno mostrato un tasso di fallimento del 25% , il che significa che uno su quattro potrebbe non riuscire a schierarsi in un’emergenza nella vita reale.
Boeing ha negato le sue accuse, ma la Federal Aviation Administration ha confermato alcune delle preoccupazioni di Barnett sulla sicurezza nel 2017. Al momento della sua scomparsa, Barnett era impegnato in procedimenti legali relativi alle sue affermazioni.
La FAA ha dichiarato la scorsa settimana di aver riscontrato “numerosi casi in cui la società presumibilmente non ha rispettato i requisiti di controllo della qualità della produzione”.
“Questo non è un problema del 737, questo è un problema della Boeing”, ha detto durante una recente intervista a TMZ, parlando delle sue preoccupazioni con gli aerei Boeing. ” Nel 2012, la Boeing ha iniziato a eliminare le operazioni di ispezione dai propri posti di lavoro “, ha continuato:
“La mia preoccupazione riguarda il 737 e il 787”, ha detto. “Perché questi programmi hanno davvero abbracciato la teoria secondo cui la qualità è un costo aggiuntivo e non ha valore aggiunto.”
Negli ultimi anni l’attenzione del pubblico si era concentrata principalmente sull’aereo 737 MAX della compagnia, che è rimasto brevemente a terra dopo che due incidenti mortali nel 2019 hanno rivelato una cultura aziendale mortale di riduzione dei costi e degli angoli, che ha portato a un crollo del prezzo delle azioni e al costo dell’ex Boeing Il CEO Dennis Muilenberg il suo lavoro.
Tuttavia ora sembra che le preoccupazioni sulla sicurezza degli aerei della Boeing dovrebbero concentrarsi sull’intera linea di produzione. O meglio, qualcuno ha già ipotizzato che Bartnett si sia “ucciso” per contenere i danni.
La notizia arriva lo stesso giorno in cui Al Jazeera ha pubblicato un video che mostra una visita dettagliata dello stabilimento Boeing nella Carolina del Sud. Lì, quando hanno chiesto ai dipendenti se avrebbero volato con gli aerei che stanno assemblando, numerosi dipendenti hanno risposto di no.
“Molti dipendenti sono dipendenti dalla droga e nessuno se ne preoccupa”, ha scritto il giornalista. Quel video è qui.
Nel fine settimana abbiamo appreso che il Dipartimento di Giustizia aveva aperto un’indagine penale nei confronti della società: secondo il Wall Street Journal , il Dipartimento di Giustizia ha avviato un’indagine penale sull’incidente del famigerato volo “Convertible” dell’Alaska Air, durante il quale un tappo della porta derubato di un nuovissimo 737 Max durante il volo.
Poi, domenica, il ministro dei trasporti americano Pete Buttigieg si è unito a Fox News e ha spiegato che la Federal Aviation Administration avrebbe “rigorosamente” indagato Boeing. Ha affermato che il mantenimento della sicurezza aerea richiede “un enorme rigore nel trattare con Boeing e qualsiasi questione normativa”.
Nel frattempo, la Boeing e le autorità di regolamentazione federali sono molto impegnate dopo i diversi incidenti aerei della scorsa settimana .
Come ha sottolineato James Lavish su Twitter , la società è stata inondata di polemiche dall’inizio dell’anno, inclusi i seguenti incidenti separati :
- La portiera del passeggero è saltata in aria, a mezz’aria
- finestrino della cabina di pilotaggio rotto, decollo
- perdita di ossigeno, pre-volo (incidente di Blinken)
- il passeggero nota che mancano i bulloni sull’ala, prima del volo
- ruota persa durante il decollo, vacillante
- ruota persa dopo il decollo, a mezz’aria
- l’aereo è arrivato con la porta cargo aperta
- malfunzionamento del carrello di atterraggio
- guasto al motore durante il volo
- incendio al motore, durante il volo
Come nota astutamente Lavish alla fine del suo Tweet: ” il titolo viene ancora scambiato a 61 P/E.” Una volta che uno qualsiasi di questi molteplici incidenti gravi si trasforma in qualcosa di mortale, che è una questione di quando e se, non durerà a lungo.
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