L’Unione Europea intende eliminare completamente i contratti di fornitura di GNL russo esistenti entro il 2027 al più tardi. Tuttavia, i volumi di importazione dalla Russia hanno continuato ad aumentare di recente. Oltre ai fattori economici, anche i vantaggi logistici e i contratti a lungo termine svolgono un ruolo cruciale.
Reinhard Werner – 9 gennaio 2026
In breve:
- Nonostante i piani di eliminazione graduale, le importazioni di GNL dalla Russia verso l’UE continuano ad aumentare.
- Tra i clienti più importanti di Jamal LNG figurano Francia e Belgio.
- I prezzi elevati e i rischi geopolitici rendono difficile trovare sostituti a breve termine per le forniture russe.
L’UE ha annunciato che ritirerà tutti i contratti esistenti per la fornitura di GNL dalla Federazione Russa entro il 2027. Tuttavia, secondo un’analisi della ONG Urgewald, il volume delle consegne è attualmente in aumento anziché in diminuzione.
Secondo il rapporto, nel 2025 sono arrivate nei porti europei dalla Russia oltre 15 milioni di tonnellate di GNL, per un valore di 7,2 miliardi di euro. Questo gas proviene dal giacimento di gas della penisola di Yamal, nella Russia settentrionale, ed è stato trasportato via mare attraverso l’Artico. La quota di consegne da lì all’UE è aumentata dal 75,4% nel 2024 al 76,1% nel 2025.
Le ONG analizzano set di dati provenienti da più fonti
I dati di Urgewald si basano principalmente sui dati navali e di mercato forniti dal fornitore Kpler . In collaborazione con l’Associazione tedesca per l’aiuto ambientale (DUH) e le ONG Razom We Stand e Bond Beter Leefmilieu, questi dati sono stati combinati con statistiche ufficiali. Queste statistiche provengono da fonti quali la Rete europea dei gestori di gasdotti (ENTSOG), i ministeri nazionali, l’Agenzia federale per le reti e Eurostat/IEEFA.
Le ONG hanno analizzato congiuntamente questi dati; il Guardian ne ha riportato i risultati. Secondo Urgewald, la compagnia di navigazione britannica Seapeak e la compagnia greca Dynagas svolgono un ruolo cruciale nelle importazioni di GNL. Si dice che Seapeak trasporti il 37,3% delle spedizioni di GNL da Yamal, e Dynagas il 34,3%.
Le navi rompighiaccio Arc7 saranno utilizzate per il trasporto attraverso l’Oceano Artico. Un totale di 14 di queste navi specializzate gestiranno le consegne. Undici di esse appartengono a Seapeak, una sussidiaria della società di investimento statunitense Stonepeak, o alla società greca. Le navi sono state costruite specificamente per il trasporto di GNL attraverso l’Oceano Artico.
La Francia è il principale importatore europeo di GNL russo
Secondo Urgewald, lo scorso anno 58 rompighiaccio hanno raggiunto il porto belga di Zeebrugge, trasportando 4,2 milioni di tonnellate di GNL dalla Russia. Al contrario, solo 51 consegne, per un totale di 3,6 milioni di tonnellate, sono state effettuate nei porti cinesi.
Un totale di 87 navi sono arrivate nei porti francesi di Dunkerque e Montoir, consegnando 6,3 milioni di tonnellate di GNL Yamal. Questo rende la Francia il maggiore importatore. Anche la società energetica francese TotalEnergies è un investitore chiave nel progetto Yamal, con una quota del 20%.
Per le petroliere, la rotta verso l’Europa è più breve e i costi di trasporto sono inferiori rispetto alle consegne in Asia. Pertanto, l’UE rimane un mercato di riferimento interessante. Il Regno Unito ha annunciato che quest’anno vieterà la fornitura di servizi alle navi che trasportano GNL russo.
Il gas naturale trasportato tramite gasdotto è notevolmente più economico del gas naturale liquefatto, che è diventato ancora più costoso.
Rispetto al 2021, l’UE ha aumentato significativamente il volume delle importazioni di GNL russo. Nel 2024, la Russia è stata il secondo fornitore di GNL dell’Unione Europea dopo gli Stati Uniti.
La quantità di gas consegnata dalla Russia all’UE è aumentata di circa il 9% nel 2024 rispetto all’anno precedente. Tuttavia, la quantità effettiva di importazioni rimanenti nell’UE è aumentata fino al 19%.
Tuttavia, nel quarto trimestre del 2024, il GNL russo era circa il 274% più costoso rispetto a prima dell’escalation della guerra in Ucraina. In generale, il GNL è già più costoso da acquistare dal 20 al 50% rispetto al gas da gasdotto. La differenza dipende dai costi di liquefazione, trasporto e rigassificazione, nonché dalla fase di mercato. I prezzi possono aumentare bruscamente nel breve termine sui mercati spot. I contratti a lungo termine sono più stabili e rimangono tali anche quando i prezzi del mercato spot diminuiscono.
Per sostituire il GNL russo a breve termine, l’UE dovrebbe aumentare i volumi importati dagli Stati Uniti. A ciò si aggiungerebbero potenziali contratti con paesi fornitori come Qatar, Nigeria, Algeria, Egitto, Mozambico, Namibia o Senegal. Tuttavia, ciò presuppone che sia disponibile la capacità necessaria a breve termine e che il dirottamento delle forniture non comporti un sovrapprezzo significativo.
L’UE rende più difficile sostituire il GNL russo attraverso le normative sulla catena di approvvigionamento
Di recente, l’UE ha anche suscitato malcontento tra i potenziali paesi fornitori. La prevista Direttiva sulla Due Diligence in materia di Sostenibilità Aziendale (CSDDD) dovrebbe applicarsi anche ai fornitori degli Stati Uniti e del Qatar. Questi fornitori sarebbero obbligati a rispettare rigorosi requisiti di rendicontazione relativi alle loro catene di fornitura, altrimenti rischiano pesanti sanzioni. Stati Uniti e Qatar hanno già segnalato che le consegne promesse sono a rischio in queste condizioni.
Sebbene sarebbe possibile compensare la perdita di importazioni russe attraverso forniture da fonti alternative di GNL, ciò lascerebbe il Paese dipendente dalla volatilità dei prezzi spot e da potenziali sconvolgimenti geopolitici. Per quanto riguarda la sostituzione con gasdotto, sono disponibili opzioni a lungo termine, che vanno dalla Norvegia e dal Nord Africa al Corridoio Meridionale del Gas (TAP/TANAP). Tuttavia, queste opzioni richiedono tempi di consegna e investimenti significativi.