Un rapporto europeo (EEB) raccomanda di limitare il numero di metri quadrati pro capite per ridurre l’impronta di carbonio delle abitazioni. Da 14 a 20 m² per una persona singola e da 40 a 80 m² per una famiglia di 4  persone.

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Limitare il numero di metri quadrati pro capite per ridurre l’impronta di carbonio delle abitazioni Secondo Pia Mamut, ricercatrice presso l’Università di Münster, la ristrutturazione edilizia ad alta efficienza energetica non è la soluzione. Per limitare l’impatto del settore sull’ambiente, dobbiamo iniziare a definire il numero di metri quadrati consentiti per persona.
L’Ufficio Europeo per l’Ambiente (EEB) ha ospitato mercoledì 29 aprile un webinar sul tema “Costruire in un mondo che guarda oltre la crescita”.

Chiaro, no?

Nell’ambito dei loro piani di ripresa, i paesi dell’UE hanno concentrato parte della loro politica climatica sulla riqualificazione energetica degli edifici per ridurre l’impatto del settore sull’ambiente e allinearsi al nuovo obiettivo climatico di una riduzione del 55% delle emissioni di gas serra entro il 2030.

Il sistema di scambio di quote di emissione dell’UE (ETS II) sarà esteso ai settori dei trasporti e dell’edilizia. Un’altra ondata di aumenti dei prezzi è in arrivo. E sì, ancora una volta, il motore sarà la politica climatica dell’Unione Europea,.

Alla fine di gennaio, il Bundestag ha già approvato l’attuazione della riforma del sistema europeo di scambio di quote di emissione, che prevede il libero scambio di certificati di CO₂ dal 2027 in poi sia nei settori dei trasporti che in quello dell’edilizia.

Cosa è stato deciso?

Fino alla fine del 2026, la Germania applicherà un prezzo fisso al consumo di CO₂ emessa dall’uso di combustibili fossili. Attualmente, questo prezzo è fissato a 55 euro a tonnellata e si prevede che salirà a 65 euro il prossimo anno.

Dopodiché, la tariffa definita politicamente cesserà.

Dal 2027, il prezzo sarà determinato dal mercato europeo per lo scambio di quote di emissione (Emission Trading Market), un libero scambio in cui le aziende devono presentare offerte per i diritti di emissione di CO₂ prima del consumo, e l’Unione Europea può stabilire il numero massimo di certificati disponibili, un potente strumento normativo che probabilmente genererà conflitti significativi.

Si tratta dello strumento più incisivo che la Commissione Europea abbia mai utilizzato per influenzare direttamente il comportamento dei cittadini.

Cosa significa questo per la vita quotidiana?

Secondo i calcoli dell’ADAC, dal 2027 in poi si prevede un aumento del prezzo fino a 38 centesimi al litro di gasolio o benzina – a seconda delle condizioni di mercato, potrebbe essere ancora maggiore. Per il 2026, si prevede già un aumento di circa 3 centesimi.

Per una famiglia di quattro persone con due veicoli e 30.000 chilometri percorsi all’anno, i costi aggiuntivi derivanti dalla scarsità artificiale di certificati ammontano rapidamente a una cifra compresa tra 500 e 800 euro all’anno.

Per molte persone che vivono in regioni rurali o strutturalmente deboli, la mobilità diventa quindi una questione di prezzo. Milioni di pendolari che dipendono esistenzialmente dalle loro auto vengono penalizzati.

Le associazioni sociali chiedono un risarcimento Solo tardivamente le organizzazioni sociali hanno risposto agli imminenti aumenti dei prezzi. In un piano in cinque punti, chiedono un aumento sostanziale del Fondo Sociale per il Clima dell’UE, che attualmente dispone di un volume di 65 miliardi di euro. Questo denaro è destinato ad alleviare l’onere per le famiglie a basso reddito e le piccole imprese colpite durante la transizione al sistema di scambio gratuito delle quote di emissione.

Questo è il tipico schema di reazione di una spirale di interventi: Bruxelles innesca costi esorbitanti nell’economia reale con la sua politica climatica. Immediatamente, segue un’ondata di richieste di aiuto e sussidi. Naturalmente, ciò comporta ulteriori oneri fiscali – denaro che né gli Stati membri dell’UE né la Commissione stessa possono raccogliere.

È chiaro a chi verrà addebitato il costo. Al contribuente, che in definitiva paga due volte: una volta per lo scambio di quote di emissione e una volta per le politiche sociali compensative, i cui costi stanno sfuggendo al controllo.

Uno sguardo oltreoceano

Dall’altra parte dell’Atlantico, la situazione appare diversa. Mentre la Germania aumenterà drasticamente i prezzi della CO₂ a partire dal 2027 e i prezzi del carburante potrebbero aumentare fino a 38 centesimi al litro, il prezzo medio della benzina negli Stati Uniti si attesta attualmente a circa 0,83 euro al litro. Allo stesso tempo, sotto la guida del nuovo presidente Donald Trump, gli Stati Uniti hanno intrapreso una strada diversa in materia di politica energetica: il governo sta deregolamentando il settore energetico, accelerando progetti infrastrutturali come la costruzione di nuovi oleodotti per aumentare la produzione di combustibili fossili come petrolio e gas. I sussidi per le energie rinnovabili vengono ridimensionati: spetta al mercato decidere dove e quanto investire in specifiche fonti energetiche.

Questa svolta mira a garantire la sicurezza dell’approvvigionamento e a mantenere stabili i prezzi dell’energia. Invece di interventi statali e tasse, si fa affidamento sulle forze di mercato e sull’innovazione: un approccio pragmatico che riduce al minimo gli oneri economici per consumatori e aziende e allo stesso tempo rafforza la sovranità energetica degli Stati Uniti, il maggiore produttore mondiale di petrolio. Politica senza misura né moderazione

Applicando rigorosamente la richiesta di Bruxelles di una tariffazione gratuita dei certificati di CO₂, la Germania arreca ancora una volta un danno alla parte produttiva della società che dipende dalla mobilità. E questo proprio in un momento in cui l’economia tedesca è già stagnante sotto il peso di un’eccessiva regolamentazione climatica, di una burocrazia soffocante e di imposte ingenti, intrappolata in una recessione da cui non può uscire.

La tassazione della CO₂ prevista a partire dal 2027  è  una fuga cieca dall’economia che ignora deliberatamente la realtà economica del Paese, per impoverire la popolazione e chiuderle nei20 mq a  testa di cui soèra… * * *

Il sistema di scambio di quote di emissione dell’UE (ETS II) sarà esteso ai settori dei trasporti e dell’edilizia. Un’altra ondata di aumenti dei prezzi è in arrivo.