Ovviamente…

Nonostante le sanzioni imposte alla Russia dall’Occidente, il Paese continua ad esportare il suo petrolio su larga scala. Di conseguenza, il surplus delle partite correnti della Russia dovrebbe raggiungere i 265 miliardi di dollari quest’anno. Solo il surplus delle partite correnti della Cina sarà superiore. Le sanzioni occidentali non stanno danneggiando la leadership di Mosca, ma soprattutto la popolazione in Europa.

Il 5 dicembre, dopo molte discussioni, l’Unione europea attuerà un piano originariamente elaborato a maggio. Vieterà le importazioni di petrolio russo via mare. Vieta inoltre agli assicuratori europei di assicurare, spedire o commerciare petrolio greggio russo a meno che il petrolio non sia venduto a un prezzo inferiore a un limite fissato dall’Occidente.

Dall’inizio della guerra a febbraio, l’Occidente ha cercato di danneggiare la Russia con sanzioni. Ma le sanzioni contro il settore energetico russo e la distruzione del gasdotto Nord Stream nel Mar Baltico hanno principalmente portato a rendere l’approvvigionamento energetico più inefficiente e costoso. I consumatori di tutto il mondo ne stanno ora pagando il prezzo. Il prossimo inverno sarà freddo e costoso, soprattutto per gli europei.

Gli assicuratori e le compagnie di navigazione europee hanno dominato a lungo i mercati dell’energia. Circa il 95% dell’assicurazione di proprietà e responsabilità civile per tutte le petroliere è stata acquistata da società del Regno Unito e dell’UE. Quindi questa sembrava essere una leva che l’Occidente poteva usare per influenzare le vendite di petrolio russo in tutto il mondo. Ma un punto debole era già evidente quando è stato annunciato il divieto.

In effetti, se il petrolio russo non arriva sul mercato, i prezzi mondiali del petrolio potrebbero salire, danneggiando ulteriormente i consumatori occidentali. Di conseguenza, il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha ora elaborato un piano per indebolire il divieto. In base a ciò, gli assicuratori e le compagnie di navigazione europee dovrebbero continuare a offrire i loro servizi, a condizione che il petrolio venga acquistato a un prezzo basso fissato dall’Occidente.

“Sembra intelligente sulla carta”, commenta l’ Economist su questo piano per un prezzo massimo del petrolio russo. Un limite ai prezzi del petrolio ridurrebbe le entrate della Russia. E fintanto che il limite sui costi di produzione è compreso tra $ 20 e $ 44 al barile, la Russia avrebbe ancora un motivo per estrarre il petrolio. I consumatori otterrebbero il petrolio a un prezzo inferiore. Anche paesi come la Cina e l’India salterebbero a questo affare.

Ma la leadership di Mosca ha avuto abbastanza tempo per prepararsi all’imminente prezzo massimo. La Russia ha già annunciato che non utilizzerà petroliere che aderiscono al sistema del price cap. Il paese potrebbe limitare le sue esportazioni di petrolio e fare affidamento su un gruppo più piccolo di petroliere e assicuratori non occidentali, spingendo i prezzi mondiali più in alto.

Questa paura potrebbe spiegare perché l’Occidente ha voluto fissare il prezzo massimo a un livello ancora attraente per la Russia. Al momento in cui scriviamo, il prezzo dovrebbe essere di circa $ 60 al barile , che è all’incirca l’attuale prezzo di mercato per il petrolio degli Urali. Naturalmente, questo significa che l’embargo contro la Russia e il prezzo massimo avranno scarso effetto.

C’è anche il pericolo che la mancanza di petroliere non occidentali che continueranno a trasportare il petrolio russo possa limitare le esportazioni di petrolio dalla Russia nei prossimi mesi. Ciò farebbe salire i prezzi del petrolio in tutto il mondo. Inoltre, alcuni tipi di assicurazione per queste petroliere sono difficili da trovare al di fuori dell’Occidente, ad esempio contro i grandi sversamenti.

Paesi come Cina, India e Indonesia continueranno sicuramente ad astenersi dalle sanzioni e dagli embarghi occidentali. Perché non sostengono la lotta contro la Russia né vogliono pagare prezzi più alti. Se necessario, utilizzeranno percorsi alternativi per fornire petrolio. E poiché l’embargo sul petrolio russo è stato annunciato sei mesi fa, hanno avuto tutto il tempo per prepararsi anche a questo.

Il 5 dicembre l’UE lancia un imponente esperimento sui mercati mondiali del petrolio. Un forte aumento dei prezzi è certamente possibile. Alla fine, tuttavia, l’embargo farà solo sì che paesi come la Cina e l’India aggirino le infrastrutture energetiche occidentali e si distacchino ulteriormente dall’Occidente. Le sanzioni finanziarie contro la Russia hanno portato solo al bypass del sistema bancario occidentale.

E il futuro dell’auto elettrica, così ferreamente voluta dalla UE green  e dalla Impostura Climatica per “la lotta al  CO””?

La Svizzera considera il divieto di veicoli elettrici per evitare blackout

Scritto da Tsvetana Paraskova tramite OilPrice.com,

Per garantire la sicurezza energetica quest’inverno, la Svizzera potrebbe diventare il primo paese a limitare la guida e l’uso di veicoli elettrici, riferisce il quotidiano tedesco Der Spiegel, citando diversi resoconti dei media sul piano d’azione svizzero in quattro fasi per evitare i blackout.

La guida di veicoli elettrici potrebbe essere vietata in Svizzera a meno che non si tratti di “viaggi assolutamente necessari” nella terza fase dei piani di risparmio energetico. Il paese prevede inoltre un limite di velocità più severo sulle autostrade nel piano d’azione recentemente proposto, che deve ancora essere adottato.

La Svizzera in genere importa elettricità dalla Francia e dalla Germania per soddisfare tutta la sua domanda di energia, ma quest’anno l’offerta dai suoi vicini è limitata.

In Francia, la disponibilità della energia  nucleare è molto inferiore al solito, il che ha portato il paese a diventare un importatore netto di elettricità dopo decenni in cui era stato un esportatore netto. La rete elettrica francese è a maggior rischio di alimentazione elettrica tesa nel gennaio 2023 rispetto a quanto precedentemente stimato a causa della minore produzione di energia nucleare. Il paese potrebbe affrontare  il rischio di interruzioni di corrente  quest’inverno, quando la fornitura di elettricità potrebbe non essere sufficiente per soddisfare la domanda, ha dichiarato all’inizio di questa settimana Xavier Piechaczyk, capo dell’operatore di rete RTE.

In Germania, la situazione è simile, poiché le utility devono accontentarsi della mancanza di fornitura di gas da gasdotto russo. 

L’approvvigionamento energetico della Svizzera  rimane incerto  per l’inverno e non si possono escludere problemi con una capacità elettrica sufficiente, ha affermato la Commissione federale svizzera per l’energia elettrica, Elcom, già a giugno. A causa della prevista minore disponibilità della produzione di energia nucleare francese e delle esportazioni di energia dalla Francia verso la Svizzera, le importazioni svizzere di energia generata in Francia saranno probabilmente molto inferiori quest’inverno rispetto alle precedenti stagioni invernali,  ha affermato Elcom .

Pertanto, la Svizzera potrebbe dover coprire il suo fabbisogno di importazione di elettricità di circa 4 gigawattora (GWh) dalle importazioni dagli altri suoi vicini Germania, Austria e Italia. Tuttavia, la disponibilità di esportazione di energia di quei paesi dipenderebbe fortemente dai combustibili fossili disponibili, principalmente gas naturale, secondo Elcom.

VolksWagen: gli alti prezzi dell’energia stanno spingendo l’industria fuori dall’Europa

Il membro del consiglio di Volkswagen Thomas Schäfer vede l’espansione dell’elettromobilità in pericolo a causa degli alti costi energetici e della mancanza di incentivi agli investimenti. “Se non riusciamo ad abbassare i prezzi dell’energia in Germania e in Europa in modo rapido e affidabile, gli investimenti nella produzione ad alta intensità energetica o in nuove fabbriche di celle a batteria in Germania e nell’UE non sono praticamente più fattibili”, ha scritto Schäfer in un post su LinkedIn . Il valore aggiunto in quest’area avrà luogo altrove.

Anche il capo della BMW Oliver Zipse ha avvertito delle aziende che si allontanano. C’è da temere che il forte rialzo dei prezzi dell’energia porti le imprese a trasferirsi in paesi extraeuropei. Si riferiva in particolare all’industria chimica. Gli integratori di sistemi come BMW sono meno a rischio.

Per saperne di più: Capo BASF: l’Europa sta perdendo contro America, Cina e Medio Oriente

Schäfer, che guida il gruppo dei marchi di volume con VW, Seat e Skoda nel consiglio di amministrazione del gruppo, ha avvertito che l’UE con il suo insieme di regole non è ben posizionata per la trasformazione del settore. Mentre gli Stati Uniti offrono incentivi molto allettanti per gli investimenti in nuovi impianti e produzione con il loro “Inflation Reduction Act”, l’Unione Europea si attiene a regole di sovvenzione obsolete e burocratiche. Ciò sosterrebbe le regioni invece di mantenere e riconvertire interi siti industriali. “E i nuovi strumenti di finanziamento come l’IPCEI sono più basati sullo sviluppo a lungo termine di nuove tecnologie che sull’accelerazione, il ridimensionamento e l’industrializzazione della produzione a breve termine”, ha spiegato Schäfer.

Il rafforzamento della cooperazione in materia di politica industriale concordato dal ministro federale dell’economia Robert Habeck e dal suo collega francese Bruno LeMaire è un passo nella giusta direzione. Tuttavia, il documento congiunto non è all’altezza dei punti cruciali e inoltre non stabilisce le priorità sperate.

Leggi su questo: Tempi che cambiano: l’economia tedesca è sulla difensiva

Volkswagen guarda al Nord America

Nella corsa per assicurarsi materie prime e capacità produttive per l’elettromobilità, Volkswagen volta le spalle all’Europa e punta invece al Nord America. Il gruppo di Wolfsburg, che ha in programma di costruire sei fabbriche di celle a batteria in Europa, sta iniziando a cercare una prima sede dall’altra parte dell’Atlantico. La seconda casa automobilistica più grande del mondo dopo la Toyota ha dichiarato giovedì che il Canada è “un’opzione logica”, confermando le informazioni dell’agenzia di stampa Reuters. Con la dichiarazione, la Volkswagen ha iniziato a giocare a poker per miliardi di finanziamenti. Perché gli USA stanno pubblicizzando massicce agevolazioni fiscali per le tecnologie per le energie rinnovabili come le auto elettriche.

Il capo della Volkswagen, Oliver Blume, ha dichiarato in occasione della firma di un ulteriore accordo con il Canada: “Il Paese offre elevati standard di sostenibilità e condizioni economiche ideali”. Il governo canadese ha già dimostrato di essere un partner forte e affidabile. Questo è solo l’inizio: il mercato dei veicoli elettrici in Nord America è a un punto di svolta. Volkswagen è determinata a investire in tutta la regione per cogliere questa opportunità storica. VW ha quindi aperto spazio a speculazioni su una fabbrica di celle per batterie anche negli Stati Uniti.

“Le condizioni quadro in Nord America sono molto allettanti. La posizione più competitiva vince la gara”, ha dichiarato il CTO Thomas Schmall a Reuters. Il Canada è tra le altre opzioni in un elenco ristretto di località prese in considerazione per uno stabilimento nordamericano. La controllata di batterie PowerCo, anch’essa considerata un candidato in borsa a medio termine, avvierà a breve trattative dettagliate con tutte le parti coinvolte.

Il ministro dell’industria canadese François-Philippe Champagne ha affermato che l’industria automobilistica è vitale per l’economia canadese, poiché sostiene il sostentamento di centinaia di migliaia di famiglie. veicolo verde essere del futuro.”

La ricerca di una sede è interessante alla luce del fatto che il governo statunitense ha creato incentivi per gli investimenti nel proprio Paese con il cosiddetto Inflation Reduction Act e altre misure di politica industriale. I paesi dell’UE temono che la legge statunitense da 430 miliardi di dollari sulla sicurezza energetica e la lotta al cambiamento climatico penalizzerà le aziende europee e incoraggerà la migrazione verso gli Stati Uniti. Il produttore svedese di batterie Northvolt sta già valutando di accantonare gli investimenti pianificati in un nuovo impianto di batterie nello Schleswig-Holstein a favore di uno stabilimento negli Stati Uniti. Indipendentemente da ciò, la Volkswagen intende espandere in modo significativo le sue attività di auto elettriche nei prossimi anni.

Il gruppo vuole creare sei fabbriche di celle a batteria insieme a partner solo in Europa per il passaggio alle auto elettriche e per questo ha bisogno di grandi quantità di materie prime. A tal fine, la Volkswagen ha firmato una dichiarazione di intenti sulle materie prime alcuni mesi fa durante la visita del cancelliere Olaf Scholz in Canada. Su questo si basa l’ulteriore accordo ora concluso sulla ricerca di una sede per la prima gigafactory in Nord America, se ne sta valutando una seconda. A margine della visita del cancelliere in Canada, Mercedes-Benz ha anche firmato una dichiarazione di intenti per una cooperazione in materia di materie prime.

Unicore diventa un partner strategico

Per i suoi piani per le batterie, Volkswagen sta ampliando la sua collaborazione con il gruppo belga di tecnologia dei materiali Umicore e giovedì ha concluso un accordo di fornitura per il materiale catodico per la futura produzione di celle in Nord America. A settembre, i due gruppi hanno deciso di costituire una joint venture che fornirà alle fabbriche europee di celle a batteria della sussidiaria VW PowerCo i materiali chiave per la cella unitaria pianificata a partire dal 2025. Insieme, i partner stanno investendo circa tre miliardi di euro nella creazione di capacità produttive per i materiali delle batterie. Entro la fine del decennio, vogliono produrre catodo e pre-materiale per 160 gigawattora di capacità di celle all’anno in Europa. Ciò corrisponde a una capacità annuale di circa 2,2 milioni di auto elettriche.

Questi sono ora integrati dall’estensione al Canada. Ciò comporta un volume fino a 40 gigawattora all’anno nel 2030, che secondo VW corrisponde a circa 550.000 veicoli completamente elettrici. Le consegne dovrebbero iniziare nel 2027. Umicore ha in programma di costruire una fabbrica per la produzione su larga scala di materiale catodico in Canada a partire dal 2023 per rifornire diversi partner, ha annunciato Volkswagen. Questo sarebbe il primo lavoro del suo genere in Nord America.