Volkswagen prevede 50.000 tagli di posti di lavoro a causa del crollo degli utili; i membri del consiglio di amministrazione intascano bonus per 1,75 milioni di euro ciascuno

Articolo di Thomas Brooke per Remix News,

La casa automobilistica tedesca Volkswagen prevede di tagliare circa 50.000 posti di lavoro in Germania entro il 2030 a causa del crollo degli utili e delle difficoltà che l’azienda sta affrontando a causa dell’aumento dei costi, dei dazi doganali e del calo dei margini.

I tagli di posti di lavoro sono stati annunciati contestualmente alla pubblicazione dei risultati finanziari del 2025, che hanno mostrato un utile netto in calo del 44% a 6,9 miliardi di euro, il livello più basso dallo scandalo delle emissioni Volkswagen.

Allo stesso tempo, il consiglio di amministrazione di Volkswagen è finito sotto accusa per aver ottenuto bonus aggiuntivi legati all’esercizio finanziario 2025.

Secondo quanto riportato da Tichys Einblick, i membri del consiglio di amministrazione riceveranno bonus fino a 1,75 milioni di euro ciascuno, dopo che l’azienda ha inaspettatamente registrato un flusso di cassa netto di circa 6 miliardi di euro nel settore automobilistico per il 2025. La cifra, secondo la testata, sarebbe stata raggiunta grazie all’adozione di “pratiche contabili creative”.

Questo risultato ha permesso a Volkswagen di superare la soglia dei 5,6 miliardi di euro prevista dal piano di remunerazione dei dirigenti, attivando il livello di bonus più alto per i membri del consiglio di amministrazione.

Secondo quanto riportato, il risultato in termini di flusso di cassa è stato in parte ottenuto tramite un’operazione di factoring, in cui Volkswagen ha ceduto crediti in sospeso dalla propria attività operativa per generare liquidità immediata.

Nello stesso esercizio finanziario, i dipendenti sono stati costretti a rinunciare a bonus fino a 5.000 euro a causa della scarsa performance dell’azienda.

In una lettera agli azionisti di martedì, l’amministratore delegato Oliver Blume ha confermato la prevista riduzione del personale, precisando che la cifra si applica all’intero Gruppo Volkswagen in Germania. L’azienda aveva già annunciato l’intenzione di tagliare circa 35.000 posti di lavoro nel marchio principale Volkswagen entro la fine del decennio.

L’azienda ha dichiarato che il calo dell’utile netto è stato determinato da oneri per miliardi di euro relativi alla sua controllata Porsche AG, produttrice di auto sportive, dall’impatto dei dazi doganali statunitensi e dai costi di ristrutturazione a livello di gruppo.

Il fatturato è rimasto sostanzialmente stabile, attestandosi poco al di sotto dei 322 miliardi di euro, in calo dello 0,8% rispetto all’anno precedente, mentre le consegne globali di veicoli sono diminuite leggermente, raggiungendo quasi 9 milioni di unità.

Le vendite sono aumentate del 5% in Europa e del 10% in Sud America, ma sono diminuite del 12% in Nord America e del 6% in Cina, dove il mercato interno del Paese asiatico continua a prosperare.

La redditività è stata particolarmente colpita dal forte crollo degli utili di Porsche, dove l’utile operativo è sceso a soli 90 milioni di euro, rispetto agli oltre 5 miliardi di euro dell’anno precedente.

Il direttore finanziario Arno Antlitz ha avvertito che l’attuale livello di redditività non è sostenibile. “Il 2025 è stato caratterizzato da tensioni geopolitiche, dazi doganali e un’intensa pressione competitiva, ma il margine operativo del 4,6%, al netto della ristrutturazione, non è sufficiente nel lungo periodo”, si legge nel comunicato stampa dell’azienda.

Volkswagen ha affermato che anche la transizione verso i veicoli elettrici sta pesando sui margini. I modelli completamente elettrici rappresentano ora il 22% del portafoglio ordini dell’azienda e le vendite di veicoli elettrici sono aumentate del 55% lo scorso anno, ma gli elevati costi di sviluppo e produzione continuano a ridurre la redditività.

Guardando al 2026, il gruppo ha avvertito che “si prevedono sfide, in particolare a causa del contesto macroeconomico, delle incertezze relative alle restrizioni al commercio internazionale e delle tensioni geopolitiche”.

Ha inoltre citato “l’intensificarsi della concorrenza, la volatilità dei mercati delle materie prime, dell’energia e dei cambi, nonché gli elevati requisiti derivanti dalle normative sulle emissioni”.

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Il collasso industriale della Germania: decrescita e ideologia in azione

Contributo di Thomas Kolbe

Anche con una certa distanza temporale e una prospettiva più ampia, il risultato elettorale nel Baden-Württemberg non ha senso. Che i due partiti ecosocialisti, fusi in una sorta di universo politico gemello – Bündnis 90/Die Grünen e CDU – abbiano potuto rivendicare quasi i due terzi dei voti è sconcertante, vista la situazione economica del Paese. Solleva un interrogativo fondamentale: i tedeschi possono – o vogliono – non collegare più in alcun modo significativo il declino economico alla responsabilità politica?

Stoccarda, capitale del Baden-Württemberg, è notoriamente l’epicentro di questo declino. La città funge, in un certo senso, da modello per il futuro immaginato dai fautori della transizione ecologica.

Non fa differenza se a sfruttare il complesso di colpa tedesco, coltivato ad arte, per le loro fantasie di decrescita siano gli ideologi ecologisti e i conservatori come Jürgen Trittin, o i politici della CDU della linea Merkel-Merz che mettono in scena riforme placebo per compiacere l’opinione pubblica. Entrambe le strategie, in definitiva, puntano allo stesso obiettivo: sostituire l’industria tradizionale tedesca con un’economia pianificata a controllo statale.

È innegabile che il Mittelstand e le grandi industrie stiano collassando sotto la crescente pressione fiscale e la catastrofe della transizione energetica. A ciò si aggiunge una sorta di vuoto nei mercati dei capitali.

Ogni sussidio, soprattutto gli alti rendimenti garantiti dallo Stato nell’economia verde, sottrae risorse preziose al libero mercato. I finanziamenti per le startup, i finanziamenti per la crescita e il capitale di rischio vengono sistematicamente ridotti o dirottati all’estero.

Gli imprenditori potrebbero persino scegliere la strada più semplice, quella di seguire l’esempio e ottenere sussidi lungo il cammino verso il paradiso verde. Il problema è che l’economia gestita dallo Stato, sia che venga attuata da aziende private come strumenti del governo o direttamente dallo Stato stesso, non apporta alcun valore aggiunto all’economia. Si tratta di un meccanismo distruttivo, avvertito persino dai tesorieri comunali di Stoccarda, la nuova capitale degli evasori ideologici.

L’anno scorso, le entrate derivanti dall’imposta sul commercio sono crollate di circa il 50%, un chiaro segno di un danno economico ingente. Il deficit di bilancio comunale è schizzato a 800 milioni di euro. Solo un credito di emergenza di 2,4 miliardi di euro permette alla città di rimanere a galla per i prossimi tre anni.

Nella realtà, i responsabili di questo disastro potrebbero essere processati per cattiva gestione fallimentare. Ma nella politica tedesca – e in gran parte dell’Unione Europea – evidentemente valgono standard diversi.

Quasi nessuno sembra accorgersi che i simboli tecnologici ed emotivi con cui la regione si è identificata per generazioni stanno crollando sotto il regime ecologista. La sola Daimler ha tagliato 7.000 posti di lavoro nella regione di Stoccarda, Bosch altri 4.000.

Lo stato rischia di trasformarsi in un gigantesco parco sociale, parzialmente disboscato per far posto a mostruose turbine eoliche, con i suoi paesaggi invasi da impianti solari.

È interessante osservare come la conservatrice etica del lavoro, un tempo virtù regionale di spicco, si sia trasformata nel tempo in un moralismo ecologista militante.

Il fatto che il sistema funzioni ancora oggi nella Germania sud-occidentale è dovuto proprio all’energia nucleare francese. Anche questo è evidente: questa legge universale è talvolta venata di amaro cinismo.

Per quanto alti siano i muri di illusioni costruiti dagli abitanti del Württemberg e del Baden, le onde della realtà economica frantumeranno questa illusione politica di negazione delle riforme. Circolano già voci secondo cui la Porsche potrebbe dover licenziare fino a 5.000 dipendenti nella regione. La produzione industriale regionale non è più competitiva.

Sarà un processo di apprendimento doloroso. Ma nemmeno gli ecologisti più convinti della Germania meridionale possono eludere indefinitamente gli assiomi dell’economia.

La competitività non si crea nei seminari delle fiorenti ONG o nei numerosi gruppi ambientalisti che predicano con toni fanatici attraverso i media.

No, le aziende lo impareranno a proprie spese: la loro vera ricchezza, ora soffocata dalla palude del moralismo, era il prodotto di una rigorosa disciplina, dell’ordine di mercato e di una razionale etica borghese. Le conquiste ingegneristiche di fama mondiale hanno contribuito in modo significativo.

Eppure, circa il dodici percento del PIL regionale proviene dall’ingegneria meccanica, proprio il settore che ha subito il maggiore indebolimento sotto il regime socialista-verde, secondo solo all’industria automobilistica, altro pilastro dell’economia. (Rapporto VDMA)

Come Shakespeare, Romeo e Giulietta dell’economia tedesca si stanno togliendo la vita. Dal 2018, la produzione industriale in Germania è diminuita di oltre il venti percento, con la sola ingegneria meccanica che ha perso il cinque percento lo scorso anno.

Non si tratta più di una recessione, ma di un declino economico consapevole in nome del dio verde, venerato nel Baden-Württemberg con più fervore che in qualsiasi altra parte della repubblica. Un vero peccato per questa splendida regione, ricca di storia e di grande valore.

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Informazioni sull’autore: Thomas Kolbe, economista tedesco laureato, ha lavorato per oltre 25 anni come giornalista e produttore multimediale per clienti di diversi settori e imprese.
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